孙正义为何谨慎投放共享单车？

今年中国商界最热烈同时也引起最大争议的话题大概就是共享单车了。无数资本进入这个行业，大中城市每一条街上都被停满了各种颜色的共享单车。

前两天碰到一位投资人，他开玩笑说，共享单车现在面临的最大的挑战是什么？是几乎所有的颜色都被用完了。

有一次去参加一个经济论坛，摩拜单车的CEO上台演讲，提到摩拜要投放一千万辆自行车铺遍全中国的大中城市。坐在台下听的人心里热血澎湃，同时也挺担心的，为什么需要那么多辆单车？

共享单车在给市民提供便利的同时也诱发种种社会延伸问题，比如乱停乱放、乱占公共空间。一些共享单车因为各种各样的原因被肢解、被毁坏，造成很大的浪费。

一位日本经济学界的朋友和我聊起中国的共享单车，他告诉我日本东京也开始有人做共享单车了，还是一个很有名的企业，是孙正义先生的软银投资。

我问他软银在东京投放了多少辆共享单车？他说，挺多的，4000辆。

东京可是一个人口比北京还多的城市，孙正义可是一位曾经当过世界首富的人，投放共享单车，只投放了4000辆？

这位日本朋友说，是的，投放了4000辆。他有一个雄心，到2020年，软银要在东京投放一万辆共享单车。

为什么中国的摩拜在一年之内就敢投放一千万辆共享单车，而日本的软银到2020年只敢做到1万辆？

这背后其实是不同的服务商在车辆的安全性与便利性这两个权重之间做出的选择。

中国的共享单车公司考虑的问题是：

怎样把自行车铺到城市的每一个角落，怎样让每一个使用者在最短的时间内支付租金，打开密码锁，马上骑走。

日本的共享单车服务商软银想的是另外一个问题：

要骑软银的共享单车，首先必须要申请一个账户，录入包含姓名、联系方式、可激活账户的邮箱、信用卡等在内的个人信息，登录后通过密码才能够开锁骑车。

因为填写了这些信息，当遇到车辆遗失、发生事故的时候，骑车的人可以在第一时间联系客服；

如果骑车的人违法停车，导致车辆被城市管理部门收走，那么后续产生的交涉、维护费用都会由下订单的人来承担；

如果车辆没有归还到规定的停车点，系统会默认持续收费。

软银的逻辑和摩拜的逻辑真的有很大区别。

软银考虑得更多的是商业服务与公共秩序之间的关系，以及消费者和服务提供商之间的有序关系，而所有这些关系都是建立在节省社会资源和提高效率的前提下。

相对而言，中国的共享单车公司好像要焦急得多，他们考虑得更多的是商业利益，而把对公共空间秩序的维护放到了次要地位。

在共享单车这个事件上，中国企业与日本企业对商业伦理有着完全不同的理解。

  所感：这不就是中国时下所流行的“圈钱”、“赚快钱”吗？